1. Port of Vancouver

Supervisé par la Vancouver Fraser Port Authority, ce port est le plus grand du pays. En Amérique du Nord, il est le troisième en capacité de tonnage. Il constitue le principal port facilitant le commerce entre le pays et les autres économies mondiales grâce à sa position stratégique entre les différentes routes commerciales maritimes et les voies de pêche fluviale. Il est desservi par un réseau complexe d’autoroutes inter-États et de voies ferrées.

Le port traite plus de 76 millions de tonnes métriques de la cargaison totale du pays, ce qui représente approximativement plus de $43 milliards de marchandises importées et exportées avec les partenaires commerciaux mondiaux. Avec 25 terminaux traitant les conteneurs, les marchandises en vrac et le fret conventionnel, le port emploie directement plus de 30,000 personnes dans le fret maritime, la construction et la réparation navales, les croisières et d’autres entreprises non maritimes. Le secteur du fret maritime est le premier producteur de revenus et employeur du port, suivi du secteur des croisières.

Vancouver est le port d’attache de la croisière Vancouver – Alaska. En 2019, le port a accueilli plus d’un million de croisiéristes provenant de 288 paquebots, soit une hausse de 22% du trafic de passagers par rapport à l’année précédente. Chaque paquebot rapporte à la ville environ $3 millions de revenus.

2. Port of Montreal

Situé sur la voie maritime du Saint-Laurent ce port a eu une incidence majeure sur l’économie du Québec et de Montréal. Cela s’explique par le fait qu’ il se trouve sur la route commerciale directe la plus courte entre l’Amérique du Nord, la région méditerranéenne et l’Europe.

L’utilisation de certaines des technologies les plus récentes a assuré l’efficacité de ce ce port. Ils viennent de commencer à utiliser une intelligence fondée sur l’AI pour prévoir les meilleurs moments où les chauffeurs peuvent retirer ou déposer leurs conteneurs. Ils ont également reçu un financement pour construire un cinquième terminal à conteneurs, ce qui donne au port une capacité encore supérieure à sa capacité annuelle actuelle d’au moins 1.45 million de TEUs. Avec ce nouveau terminal, le port devrait pouvoir traiter 2.1 millions de TEUs. Le tonnage de fret de ce ce port dépasse chaque année 35 millions de tonnes métriques.

3. Port of Prince Rupert

Port of Prince Rupert a été construit comme solution de rechange au port de Vancouver et possède une très vaste portée sur le marché mondial. Il assure efficacement l’acheminement des exportations comme le blé et l’orge par son terminal de production alimentaire, Prince Rupert grain. Cela terminal compte parmi les installations céréalières les plus modernes du Canada et peut expédier plus de sept millions de tonnes de céréales par an. Il dispose également d’ une capacité de stockage de plus de 200,000 tonnes. Il dessert les marchés de l’Afrique du Nord, des Amériques et du Moyen-Orient.

Le Westview Terminal traite les exportations de bois du port destinées aux marchés européens, tandis que le Ridley Coal Terminal exporte le charbon métallurgique utilisé dans la fabrication de l’acier dans les économies asiatiques. Cela est le port d’escale pour l’exportation de la plupart des ressources naturelles du Canada. Il est relié aux mines, aux forêts et aux champs du Canada et peut traiter les marchandises en vrac provenant de l’intérieur de l’Alberta, du Manitoba et de la Saskatchewan, évitant efficacement l’engorgement de l’autre port et les retards inutiles à l’exportation.

4. Port of Halifax

Avec des connexions vers 150 économies dans le monde, ce ce port est un modèle d’efficacité grâce aux délais qu’il s’impose et qui lui permettent d’acheminer rapidement le fret tout en conservant un haut niveau de professionnalisme. Le port prévoit de pouvoir accueillir deux méganavires simultanément d’ici mars 2020, lorsque le poste à quai pour conteneurs sera entièrement agrandi. Le trafic de conteneurs sur la côte est du Canada, où ce ce port se situe, a doublé, ce qui signifie que le port doit s’agrandir pour accueillir le trafic et profiter de cet afflux.

Le port occupe une position stratégique à la porte d’entrée et de sortie du trafic de fret en Amérique du Nord. Son plus grand avantage est peut-être qu’ il s’agit d’un havre libre de glace et d’un port en eau profonde soumis à de très faibles marées ce qui lui permet de fonctionner aisément toute l’année. Il figure parmi les quatre principaux ports à conteneurs du Canada capables de traiter de gros volumes de fret. Il dispose d’installations pour le pétrole, les céréales, le gaz et les marchandises générales, ainsi que d’un chantier de construction et de réparation navales. Outre le fret conventionnel, roulier et en vrac, il accueille aussi les paquebots de croisière. Il s’est distingué comme l’un des principaux ports d’escale de croisière au monde.

5. Port of Saint John

Cela ce port se situe à l’est du pays et est le plus grand de cette région. Il traite le vrac, le fret conventionnel, les cargaisons liquides et sèches et les conteneurs. Le port peut traiter environ 28 millions de tonnes métriques de fret, et ses liaisons avec 500 autres ports mondiaux en font un facilitateur majeur du commerce dans le pays.

Le Port of Saint John bénéficie d’ une excellente liaison routière et ferroviaire avec les marchés intérieurs du Canada ainsi que d’un terminal de croisière très populaire. Il dispose également de terminaux destinés notamment au pétrole brut, au recyclage des métaux de rebut et à la mélasse, parmi d’autres marchandises et produits.